“芯荒”兩年，傳統車企芯片自救進展如何
2020年席卷全球的霍爾元件 等芯片缺芯問題雖然在2022年有了緩解跡象，但汽車市場“缺芯”依舊。“芯荒”之下，傳統車企將何去何從？
中國一汽：今年3月9日，芯擎科技宣布獲得中國一汽數億元戰略投資，雙方將在車規級、高算力芯片領域展開合作，提升一汽旗下汽車在智能座艙、自動駕駛等領域的自主創新；6月27日，地平線宣布獲得一汽的戰略投資，資金將用于加強車規級AI芯片的前瞻技術研發以及工程化落地能力的建設。
中國一汽：今年3月9日，芯擎科技宣布獲得中國一汽數億元戰略投資，雙方將在車規級、高算力芯片領域展開合作，提升一汽旗下汽車在智能座艙、自動駕駛等領域的自主創新；6月27日，地平線宣布獲得一汽的戰略投資，資金將用于加強車規級AI芯片的前瞻技術研發以及工程化落地能力的建設。
上汽集團：早在2018年，上汽便與英飛凌成立了車用IGBT合資公司，完善產業布局；2021年9月，上汽通用五菱宣布將與國內多家芯片企業聯合打造一個開放共享的國產芯片測試驗證與應用平臺；2022年1月，上汽集團旗下尚頎資本參與了車規級MEMS激光雷達解決方案提供商一徑科技數億元Pre-C輪融資，同月，上汽還與上海工研院簽署戰略合作協議，雙方共同發起成立了上海汽車芯片工程中心。
東風汽車：2021年7月，東風汽車與中車時代在武漢合資成立的智新半導體有限公司IGBT模塊正式投產，項目一期可年產IGBT模塊30萬只。2022年5月，東風集團牽頭湖北省車規級芯片創新聯合體啟動運行，該創新聯合體旨在通過東風集團百萬輛級規模汽車芯片應用需求拉動，組建國內領先的汽車芯片產業鏈，研發與應用汽車MCU與專用芯片，打造汽車芯片產業集群，實現關鍵核心技術自主可控，合力助推中國汽車芯片產業發展壯大。
北汽：2020年5月北京汽車集團產業投資有限公司（簡稱北汽產投）與Imagination集團（簡稱Imagination）共同簽署協議，合資成立北京核芯達科技有限公司，雙方將致力于面向自動駕駛的應用處理器和面向智能座艙的語音交互芯片研發。作為芯片設計公司，該公司在GPU、GPU、MLU等領域，都具備自主設計研發能力。
吉利汽車：2020年吉利控股集團戰略投資的億咖通科技與Arm中國共同出資成立芯擎科技，雙方圍繞智能座艙、自動駕駛、微控制器等汽車芯片領域制定了長遠的研發及量產計劃。2021年芯擎科技自主設計的國內首款車規級7納米制程智能座艙芯片“龍鷹一號”成功流片，預計今年第三季度實現量產，并于年底前裝量產上車。此外，吉利還計劃在2024年至2025年間推出2款5納米高性能芯片。
比亞迪：依托比亞迪半導體，比亞迪實現了自研芯片布局。比亞迪半導體業務涵蓋車規級MCU、IGBT、碳化硅、CMOS等。車規級MCU方面，比亞迪于2018年推出第一代8位車規級MCU芯片，2019年推出第一代32位車規級MCU芯片，2021年5月，比亞迪半導體車規級MCU量產裝車突破1000萬顆。2022年3月比亞迪半導體推出車規級8位MCU BS9000AMXX系列，應用領域為車身域傳感器檢測控制、車身域末端執行機構，該產品的客戶端應用開發項目已啟動。此外，比亞迪也通過投資地平線等企業進一步完善芯片布局。
值得一提的是，近期粵芯半導體完成了45億元融資，投資方包含多家傳統車企。該輪融資由粵財控股管理的廣東省半導體及集成電路產業投資基金和廣汽集團旗下廣汽資本聯合領投，并引入上汽、北汽等車企旗下產業資本，以及越秀產業基金、盈科資本、招銀國際、盛譽工控基金等戰略投資股東。據悉，融資主要將用于粵芯半導體新一期項目建設，將繼續聚焦12英寸模擬特色工藝，專注于工業級、車規級中高端模擬芯片市場，進一步提升產能。
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